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新造车钟情高端品牌,电咖发布ENOVATE加速驶向快车道

原标题:新造车钟情高端品牌,电咖发布ENOVATE加速驶向快车道

“我未登场前,一切都只是DEMO。”

电咖全新高端品牌ENOVATE发出如此宣言。

7月31日,电咖汽车举行“创世·启行”全新品牌沟通会,向外界曝光了旗下全新高端品牌“ENOVATE”,其首款中高端车型设计草图也对外公布。



Why ENOVATE?

“最开始电咖推出了一个精品小车,满足租赁或者一些年轻客户的用车需求。但这款车肯定不是代表我们整个电咖公司的实力和公司形象,从公司本身能力来讲,我们完全可以驾驭一个高端的品牌,推出一系列高端车型。”

对于为何推出新品牌,电咖CEO张海亮如此回答。他补充道,一个品牌如果时间长了,再推出新的品牌,相对来讲难度更大,因为外界的认知已经根深蒂固,“现在是最好的时机。”

类似宝马和mini、奔驰和smart,电咖的双品牌分别对应完全不同的细分人群。“对于高端品牌的发展,我们会有系统的战略和方法论来支撑。从自身发展来看,我们想要覆盖更多新能源的市场,目前新能源两个典型的市场一个是出行、租赁市场,一个是私人消费的市场,我们需要不同的品牌形象和产品来覆盖这两个市场。” 张海亮希望两个品牌形成“双螺旋式”的向上发展态势。

ENOVATE由“Innovate”(变革)演变而来。

电咖汽车CMO向东平表示,ENOVATE的词意寄托了电咖汽车对技术与行业发展的美好期望,也预示着中国新能源汽车市场的一场革新即将到来。“纵观整个人类文明时期,正是好奇、勇气、探索、创新激发着人类不断突破固有格局,构成人类简史发展的引擎。这也是ENOVATE品牌的核心价值。”

电咖造型副总裁Hakan Saracoglu,拥有世界顶级品牌设计经验,曾担任保时捷设计师,曝光了ENOVATE第一款中大型高品质SUV设计草图。

Hakan表示,ENOVATE以“先锋重构设计”为理念,用颠覆性的前卫语言从生活灵感出发,依托严格的德系造车技术品质,将为用户带来奔驰GLC系列和保时捷Macan系列等豪华产品的优质品质和更加智能、环保的出行体验。

双品牌或多品牌战略是车企为抢占更多市场份额的常用手段,自主品牌中吉利的领克、长城的WEY都已经在市场上取得了不错的成绩,在传统车企不断加码新能源迎头赶超的当下,电咖的ENOVATE要想实现突围依然面临不小的挑战。

“我们更多会从产品本身来吸引消费者,如配置、造型等,这是一个基础,在这个基础上,我们会采用一些新技术。” 张海亮对ENOVATE充满信心。

德系明星团队



在团队方面,电咖已经聚集了一批成熟的研发人员,并且德系基因浓厚。其高管团队8人中有6人曾任职上汽大众。

除张海亮外,首席技术官牛胜福有超过20年汽车技术部门工作经验,曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职;

首席营销官向东平有超过20年营销经验,曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长,斯柯达品牌销售部部长等职,任内带动大众品牌销售达到150万规模,2016年加盟沃尔沃,任沃尔沃中国执行副总裁;

首席人事官金迪在上汽大众工作超过20年,曾任产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理,供应部前期采购科高级经理,总经理办公室主任,供应部部长等职;

首席财务官陈晓斌有20多年上汽大众财务部门工作经验,曾任财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监等职,帮助上汽大众利润逐年稳步增长,至2016年更是取得380亿元利润的佳绩;

首席制造官刘岩有超过20年整车制造及质量控制经验,曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长,曾参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂。

张海亮告诉《财经天下》周刊,电咖现在600多人的团队中有70多人曾经服务于上汽大众,还有二三十个来自宝马、沃尔沃、通用等高端品牌,“我们完全按照大众的开发流程做我们自己的高端品牌,如果换上大众、奥迪、宝马的标也不觉得这个车子low”。

电咖首席技术官牛胜福表示,软件定义产品的时代已经到来。为此,ENOVATE品牌将推出全新智能数字化架构iMA(Intelligent Modular Architecture)。iMA能快速适应A-C级别多种车型的研发,集成硬件、软件、应用及云服务4个维度,实现平台化技术共享。这一架构在创造的初始就充分考虑了整个应用环节的需求,从根本上改变了原有汽车平台的开发模式,为未来智能化拓展提供无限可能。

未来,iMA可围绕用户出行场景提供智能化服务,同时支持软件快速迭代云端刷新,可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景,打造数字化时代人机交互的极致客户体验,给用户生活体验带来多维度的提升。

电咖方面表示,预计到2025年推出8款车型实现36万辆的计划销量。基于iMA智能数字化架构,规划五年推出8款智能化汽车,逐步实现从A0级到C级,从轿车、SUV到MPV,从乘用车到商用车的产品布局,丰富从主流到高端的产品线,全面覆盖私人、共享及物流新能源汽车市场。

从0到1

执掌电咖之前,张海亮的身份是乐视汽车全球CEO。电咖与乐视也有着绕不开的关系。

成立于2015年6月的电咖汽车,曾获得乐视汽车注资700万元并持股35%。2017年8月,乐视汽车(北京)和北京洁诚科技有限公司各出资1400万元,占股50%。随着乐视资金链断裂乐视汽车退出电咖,贾跃亭以极低的价格将乐视原有股份出让给团队,张海亮也于2017年10月出任电咖汽车董事长兼CEO,其团队目前拥有超过三分之二的表决权。

2017年9月,电咖投资人进行变更,同时公司法人也变为张海亮,并担任董事长。

乐视汽车已经名存实亡,电咖则在张海亮加盟后迎来快速发展。

成立当年,电咖便与众泰汽车合作,推出了量产车型——电咖芝麻E30,也就是后来的“众泰芝麻”纯电动车。2017年11月,电咖推出首款自主研发、由东南汽车代工生产的EV10,并于广州车展前夕上市,该车定位为A0级,补贴前售价13.38万~14.18万元,补贴后售价为5.98万-6.78万元,续航里程可达251km,并支持快充模式。今年上半年,EV10的累计销量已突破2000辆。

今年下半年,电咖将推出升级版EV10 Pro300,已在上海开启预售,等速工况下最高续航里程由此前的251公里提升至320公里。

网络布局方面,电咖汽车截至今年6月已在北京、上海、绍兴、长沙等重点城市开设了品牌体验空间,遍布主要销售地域的100多家线下网点和上下游产业链也已完成搭建。电咖先后与星星充电、特来电、途虎养车、优电科技达成合作,建立了完善的充电及售后服务。

代工生产之外,电咖也规划了三大自建整车生产基地。一是位于绍兴滨海新城的乘用车生产基地,项目预计总投入55亿元,占地1000亩,设计产能18万辆/年,主要用于新能源汽车整车生产。其中,一期投入35亿元,产能为6-9万辆/年,已于今年4月动工,预计2019年下半年正式落成投产。按照规划,ENOVATE将在此生产。

6月8日,电咖汽车与宁波慈溪政府签署了商用车生产基地协议,将达成年产6万辆的新能源商用车生产规模。首批车辆将应用于物流领域,预计明年正式投产下线。

对于制造,张海亮很自信,他认为制造是电咖团队的拿手好戏。以基于德国工业4.0标准打造的绍兴工厂为例,全厂以信息化管理和智能制造为核心,无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化和信息化程度,完全对标豪华品牌制造标准。工厂全面融合PDM(产品数据管理系统)、ERP(企业资源计划系统)和MES(制造执行系统)系统,能够实现智能制造、柔性生产和C2M个性化定制,未来将成为制造电咖高端品牌首款SUV的超级工厂。

生产资质方面,电咖实施的是两条腿走路,一方面是申请新能源汽车生产资质,另一方面则通过收购获得生产资质。7月6日,电咖汽车收购具备整车生产资质及新能源汽车生产资质的西虎汽车,间接拥有生产资质,同时将在泉州落户年产6万辆的SUV汽车生产项目,该项目总投资近33亿元,分两期建设,一期项目将在2019年年底投产。

融资方面,电咖已于2018年上半年累计完成Pre-A轮20亿元融资,累计融资25亿元,并已启动A轮融资。Pre-A轮投资方包括汽车产业引导基金、专业投资机构及汽车产业链上下游资本,汉能投资担任本次交易的独家财务顾问。电咖汽车方面表示,该轮投资主要用于电咖汽车加速新产品研发、生产基地建设、高端品牌推出及科技人才引进等。

在加入乐视超级汽车之前,张海亮曾任上汽大众总经理,后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官,“曾经把一个德系品牌在中国市场卖出前所未有的销量”。

“凡属过往,皆为序章。”

张海亮在演讲中引用莎士比亚戏剧《暴风雨》中的这句话来为电咖的全新品牌ENOVATE启航。

“我想要的不是在别人的1后面增加无数个0,而是希望尝试从0到1的跨越。”在张海亮及其全新团队带领下,电咖正在驶向快车道。